Усі нові пропозиції Укрзалізниці на 2026 рік включають рейс до Мюнхена та 22 мільйони додаткових місць.
Изображение: Зоряна Стельмах
"Укрзалізниця" цього тижня презентувала новий графік руху пасажирських поїздів, що запрацює з 14 грудня. Про плани на майбутній рік і досягнення за минулий розповідав голова правління компанії Олександр Перцовський з колегами. І хоча нових деталей про анонсовану раніше програму безкоштовних перевезень "УЗ-3000 км" повідомити поки не зміг (хоч усі чекали), важливих для пасажирів новин було чимало. Далі - про нові сполучення, новинку - тактовий рух поїздів за кращими зразками європейських колег і способи зменшити час у дорозі популярних міжнародних поїздів.
Изображение: Зоряна Стельмах Олександр Перцовський Попит на залізницю зростає, додадуть мільйони місць
Протягом 11 місяців поточного року Українські залізниці здійснили перевезення 25 мільйонів 476 тисяч пасажирів. Це на понад 300 тисяч більше, ніж у попередньому році. У 2026 році прогнозується, що кількість пасажирів, які скористаються послугами перевізника, досягне 27 мільйонів 700 тисяч.
Найпопулярніші потяги року включають маршрути Київ-Перемишль, який встановив рекорд з 526 тисячами пасажирів, а також Запоріжжя-Львів, що є лідером серед внутрішніх сполучень. Інші затребувані напрямки - Київ-Ужгород, Ковель-Київ та Київ-Харків. "Враховуючи ці дані, ми плануємо зміцнити ці маршрути у 2026 році", - зазначив Перцовський. Це стосується напрямків, де спостерігається постійний дефіцит квитків, зокрема, до Карпат. Як взимку, так і влітку, знайти квитки до Яремче чи Ворохти буває непросто. Тому наступного року до 37 потягів, що курсують у цьому напрямку, додадуть ще 6. "Основна увага - на з'єднанні Карпат з прифронтовими регіонами", - підкреслив Перцовський.
Изображение: Зоряна Стельмах
В наступному році на внутрішніх маршрутах планується збільшити кількість місць на понад 2,2 мільйона. Однак просто додати вагони до складів - завдання не з легких. У нас безповоротно втрачено 60 вагонів через ворожі атаки, а ще 6 вийшли з експлуатації через знос. Цього року нам вдалося ввести в експлуатацію 66 нових вагонів, які частково компенсували ці втрати. "На 2026 рік ми вже уклали контракт на постачання ще 100 вагонів і сподіваємося на прийняття бюджету, в якому буде закладена програма на ці 100 вагонів. Це надзвичайно важливо для планування розкладів і маршрутів, адже з таким зменшенням кількості вагонів критично мати достатньо відремонтованих і нових", - зазначив голова правління АТ.
Рухомий склад поповнюється повільно, але місця додадуть за рахунок певних "секретів". Зокрема, анонсував Олександр Перцовський, через збільшення навантаження на вагон. Кожен перевозить все більше пасажирів: до 2022 року - 6,6 тис пасажирів на рік, цьогоріч - 10,1 тис, а у наступному році ефективність використання рухомого складу сягне 10,6 тис.
Изображение: Зоряна Стельмах Олександр Перцовський
"Працівники Крюківського вагонобудівного заводу вражені та горді, що їхні вагони здатні витримувати такий інтенсивний режим експлуатації", - зазначив Перцовський. Раніше вагони прибували до пункту призначення вранці і відправлялися назад лише ввечері. Наразі така тривала зупинка стала справжньою розкішшю. Вагони тепер прибувають до Києва вночі, а вже в форматі денного поїзда вирушають до Харкова, де підбирають пасажирів і везуть їх назад до Києва вночі, а звідти практично одразу - до Львова.
Європейський напрямок: плюс вісім поїздів
По ділянці, прокладеній до Ужгорода, вже прямують потяги до Будапешта, Відня, Братислави і зараз в УЗ працюють над розширенням пропускної здатності маршруту. Для цього потрібно залагодити певні моменти з іноземними партнерами і домовитися про додаткові можливості з боку прикордонного контролю. Вже цьогоріч євроколія на ділянці Ужгород-Чоп дала приріст пасажиропотоку 46% і УЗ отримала черговий грант на понад 70 млн євро на будівництво євроколії до Львова, цей проєкт планують реалізувати у найближчі два роки.
Изображение: Зоряна Стельмах Олександр Перцовський
З жовтня почне курсувати потяг з Києва до Бухареста, і, за словами Перцовського, особливою популярністю він користуватиметься влітку, коли люди вирушатимуть на відпочинок. На маршруті передбачено зупинку в аеропорту Ясси, а в УЗ розглядають можливість організації сполучення до Варни, можливо, через причіпні вагони. Це дозволить українцям зручно діставатися до чорноморського узбережжя Болгарії, уникнувши тривалого очікування в автобусах на кордоні.
У 2025 році перевізник оперував 20 міжнародними поїздами, а в наступному році планує збільшити їх кількість до 28. "У міжнародних перевезеннях відбувається справжня революція," - зазначив Олександр Перцовський. - "Ми додамо 1,2 мільйона нових місць і сподіваємося на заповненість на рівні 80-100%."
Изображение: Зоряна Стельмах
"Укрзалізниця" продовжує інтеграцію в європейську мережу залізниць. Ужгород і Чоп стають важливими хабами. Додається зручний нічний поїзд, який дозволяє до ранку прибути з цих точок до Будапешта і навіть Відня. З Будапешта буде можливість їздити прямо до міста Берегове. Потяг Захонь-Берегове-Боржава курсує вже з вересня, а продовження маршруту, за задумом, має привабити нових пасажирів. "Віримо, це дасть поштовх туризму в цьому краї й іноземці будуть потрошку приїздити до цих мальовничих закарпатських міст, допомагаючи нашій економіці", - впевнений очільник УЗ.
На 25% збільшується пропозиція місць на маршрут до Відня. Надзатребуваний потяг Київ-Варшава у новому році прискориться аж на дві години. Близько 40% пасажирів, за словами Перцовського, використовують маршрут для пересадки у Варшаві, а раннє прибуття потяга дозволить підхоплювати цілу низку поїздів і літаків. "Оскільки відновлення авіасполучень не проглядається, то ми маємо виконувати роль хабу, зручного підвозу", -- пояснив керівник компанії.
Изображение: Зоряна Стельмах З Києва до Мюнхена - всього за 24 години
Особлива увага приділяється розвитку транспортних хабів у Хелмі та Перемишлі, а також з'єднанням з Німеччиною. Після тривалих переговорів з німецькою залізницею вдалося розширити деякі маршрути до Хелма та Перемишля, що створило зручності для українських мандрівників.
Ми зосередилися на розвитку пересадкового сполучення, зокрема, найбільший інтерес викликало сполучення з Берліном. В результаті, ми плануємо збільшити його обсяги втричі, -- зазначив Володимир Урда, менеджер міжнародного напрямку філії "Пасажирська компанія" УЗ. -- Вперше запроваджується нічний поїзд Берлін-Перемишль, і тепер дістатися до Берліна можна буде з Дніпра. А наш найцікавіший маршрут – потяг Мюнхен-Перемишль, який стане справжнім козирем у розкладі.
Вперше за 24 години з однією пересадкою можна буде подорожувати з Мюнхена до Києва і назад. Щодня з Харкова відкривається можливість подорожувати до Мюнхена через столицю та Львів, причому в комфортабельних спальних вагонах. Протягом року ми спільно з німецькими партнерами розробляли маршрут Лейпціг-Перемишль, за яким потяг курсуватиме унікальним вантажним шляхом, що ніколи раніше не використовувався для пасажирських перевезень.
Изображение: Зоряна Стельмах Олександр Перцовський
"Наші німецькі партнери пішли нам на зустріч і дозволили відкрити маршрут для пасажирів, - зазначив Урда. - Таким чином, подорож займатиме не більше 20 годин з Саксонії до Києва."
Для вирішення постійної проблеми нестачі квитків на потяг до Варшави планується ввести пересадкову систему. "Ми співпрацюємо з польськими партнерами для створення нового продукту: вечірнього розкладу на Хелм з Києва, - зазначив Володимир Урда. - Тепер, з 19:57, потяг до Хелма курсуватиме кожні дві години".
Також буде запущено новий (пересадковий) поїзд до Варшави, який вже матиме прискорений режим руху. "Зменшена пересадка у Хелмі стане ще одним нашим перевагою у сполученні з Польщею в наступному році", - зазначив керівник міжнародного напрямку. Як повідомив Перцовський, вперше пряме сполучення з Перемишлем отримають Кривий Ріг, Кременчук і Харків.
В Укрзалізниці сподіваються, що залізничні перевезення стануть популярними серед іноземних журналістів, медичних працівників, дипломатів та інших осіб, які регулярно прибувають до України.
Изображение: Зоряна Стельмах Пришвидшення і тактовий рух: до Львова будуть поїзди щогодини
У новому розкладі 40 потягів курсуватимуть з підвищеною швидкістю. Це стане можливим завдяки інвестиціям в інфраструктуру: оновленню окремих ділянок, зменшенню кількості непотрібних зупинок та пришвидшенню процесу заміни локомотивів там, де це реально.
"Цього року 92% внутрішніх поїздів прибували вчасно, незважаючи на обстріли, - повідомив голова правління "Укрзалізниці". - Ми ставимося до себе з високими вимогами і вважаємо затримкою вже 4 хвилини, тоді як деякі залізничні компанії в світі вважають запізненням лише 6-7 хвилин."
Укрзалізниця: чому перевізник у глибокій кризі
У рейтингу за 2022 рік, який є останнім опублікованим, найуспішніші європейські перевізники демонстрували показники 87-88% прибуття без затримок. Він зазначив, що Укрзалізниця перевищує ці результати, навіть незважаючи на те, що російські війська знищують мости та тягові підстанції.
Изображение: Зоряна Стельмах
24 рейси у наступному році відбуватимуться за принципом тактового руху. "Це новинка сезону: сполучення Київ-Львів входить в практично європейську модель, коли можна розраховувати на щогодинний поїзд", -' пояснив Олександр Перцовський. Це коли поїзд - майже як міський транспорт, ходить часто через визначений час. Паралельно працюють над тим, щоб поекспериментувати і з європейською моделлю продажу квитків, коли вони не прив'язані до конкретного потяга. Запізнився на потяг до Львова о 8.30 - сідаєш з тим же квитком о 9.30.
"Це робить нашу найпопулярнішу магістраль дуже зрозумілою для мандрівників та зручною для подорожей. Якщо цей підхід спрацює, ми плануємо розширити його на інші маршрути", - повідомив керівник УЗ. Щодо використання спальних вагонів, цей варіант виглядає малоймовірним, однак експеримент з "Інтерсіті" має всі шанси на успіх.
Уряд ухвалив нову постанову, що відкриває можливість проведення митно-прикордонного контролю у спальних потягах під час їхнього руху, аналогічно до системи, що працює в Інтерсіті, -- зазначив Олександр Перцовський. -- Ми поступово будемо зменшувати час зупинок на кордонах, потяг за потягом". Згідно з планом, перехід на цей новий формат розпочнеться вже з січня.
Невдовзі, в січні-лютому, планується протестувати два потяги в цьому режимі, як повідомив Володимир Любка, керівник оперативного напрямку "Пасажирської компанії" УЗ.
Изображение: Зоряна Стельмах Володимир Любка
"Це дозволить зекономити понад годину часу. Зазвичай процес контролю займає від 75 до 90 хвилин, під час яких потяг затримується в прикордонній зоні," - зазначив він. Коли контроль буде здійснюватися під час руху, це значно зменшить час простою. Це підтверджує досвід, який накопичився з 2018 року в "Інтерсіті" до Перемишля, де контроль проходить на ділянці між Львовом і Мостиськом. Відтак, таку систему впровадять у спальних поїздах №51 Київ-Перемишль та №23 Київ-Хелм. Протягом години на маршруті від Ковеля до Ягодина працюватимуть прикордонники, а потяг зупинятиметься лише на 10-15 хвилин у Ягодині з технічних причин. "Якщо ми вдосконалимо цю систему, протягом року, вважаю, буде прийнято рішення про її поширення на інші потяги," - додав Любка.
Изображение: Зоряна Стельмах Програма "УЗ-3000 км" - все для одних пасажирів коштом інших?
Деталі все ще знаходяться на стадії обговорення, проте важливо, щоб бюджет залишався збалансованим, а мандрівники отримали шанс відкривати для себе Україну, підкреслив Олександр Перцовський.
"Ми постійно отримуємо запити через наш мобільний додаток і маємо чудові історії, як, наприклад, людина, яка все своє життя прагнула відвідати Львівську оперу. Тепер у них з'явиться така можливість, - підкреслив керівник УЗ. - Порожні місця у поїздах нададуть людям шанс дослідити свою країну." Ця програма дозволить залізничному транспорту зберегти маршрути та зробити їх доступними для всіх.
Складається враження, що основним тягарем цього нововведення ляжуть більш забезпечені громадяни. Як зазначив Перцовський, компенсатором стане ще більш адаптивне ціноутворення в сегменті преміум. Отже, вартість в спеціалізованих варіантах залежатиме від того, наскільки заздалегідь буде заплановано подорож (якщо бронювання відбувається за день до виліту на популярному маршруті в сезон піку - ціна буде максимальною).
Изображение: Зоряна Стельмах
Також УЗ змінить правила повернення квитків (ймовірно, повертатиметься ще менша сума, чим ближче до дати подорожі). "Це згенерує додатковий дохід, який компенсує можливі втрати доходу через програму "3000 км", тому вона додаткових витрат для бюджету не створює, - сказав керівник компанії. - Але важливо, щоб пасажирські перевезення фінансувалися з бюджету, адже тарифи встановлені на рівні, суттєво нижчому собівартості".
Собівартість однієї середньої поїздки нині - 700-800 грн, тоді як у поїздах далекого сполучення навіть у купе є квитки вартістю 300-400 грн. Наприклад, на потязі 055К з Києва до Івано-Франківська - 329 грн. Плацкарт - усього 229 грн.
Изображение: Зоряна Стельмах
Изображение: Зоряна Стельмах
Изображение: Зоряна Стельмах
Изображение: Зоряна Стельмах
Изображение: Зоряна Стельмах
