Згідно з експертними даними, у 2025 році ринок напівпричепів для вантажівок зазнав значного зниження на 39%.
За даними Інституту досліджень авторинку, у 2025 році обсяг ринку напівпричепів (включаючи нові, імпортовані вживані та внутрішні) зменшився на 39% у порівнянні з 2024 роком, досягнувши 15,486 тисяч одиниць.
"Найзначніше зниження, що склало 46% до 4,445 тисяч одиниць, було зафіксовано в категорії вживаного імпорту. Це свідчить про те, що ринок фактично переповнений європейським 'секонд-хендом', як зазначено в повідомленні аналітичного агентства."
Зазначається, що на вторинному ринку, де скорочення становило 35,3% - до 9,847 тис. од., домінували німецькі гіганти, а недосяжним залишається Schmitz Cargobull (2,224 тис. од.), далі йдуть Krone (1,026 тис.од.) та Kögel (905 шт.)
Популярні типи -- бортові тентовані та тентовані причепи, значну частку тримають цистерни, що критично для паливного та аграрного секторів.
Експерти зазначають, що у найпопулярнішій десятці цього сегменту ринку впевнено тримається український Everlast (129 од.), що, на їхню думку, свідчить про високу ліквідність вітчизняних цистерн на "вторинці".
Згідно з дослідженнями аналітиків, в категорії вживаних імпортованих напівпричепів спостерігається чітка структура попиту, орієнтована на міжнародні перевезення. Окрім традиційних тентованих моделей, значну увагу також приділяють фургонам-рефрижераторам.
У цьому секторі Schmitz Cargobull контролює значну частину ринку, пропонуючи близько 2000 напівпричепів, що становить практично 50% від загального обсягу імпортованої б/в техніки.
Серед нових напівпричепів особливо затребуваними є самоскиди для будівництва та аграрного сектору, рефрижератори та тентовані моделі. Водночас, імпорт нових напівпричепів зменшився на 39,1%, становлячи 9,581 тисячі одиниць. Найбільшу кількість поставок здійснили марки Schmitz Cargobull (352 одиниці) та Wielton (123 одиниці).
Водночас в Україні торік було вироблено 236 напівпричепів (на 28,3% менше за попередній рік), і в сегменті нових напівпричепів на четверте місце після Schmitz Cargobull, Wielton та Krone вийшов український виробник Everlast (82 од.), а на п'ятому та шостому - українські TAD (53 од.) та ВАРЗ (46 од.)
Експерти вважають, що коли йдеться про складну спецтехніку (трали чи цистерни), українські перевізники все частіше обирають локального виробника через кращий сервіс та адаптацію до наших умов.
"Ринок причепів у 2025 році нарешті позбувся гарячкового попиту. Ми бачимо, що кількість нових причепів українського виробництва впала значно менше (-28,3%), ніж імпорт нових (-39,1%). Це важливий сигнал: українські заводи навчилися робити продукт, який бізнес готовий купувати навіть у складні часи", - цитується в повідомленні голова Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький.
Він підкреслює, що загальне зниження ринку не слід вважати кризою, а скоріше етапом стабілізації - парки заповнені, а логістичні ланцюги вже налагоджені.
"Тепер ринок переходить до планового оновлення, де головними факторами стають не наявність техніки "на вчора", а її паливна ефективність, вага та вартість обслуговування", - констатує він.
